El ingeniero industrial que estudió el material rodante cuestiona la estrategia de la defensa del ADIF consistente en considerar una protección que el tren no descarrilara si el maquinista hubiera reducido la velocidad a 155 por hora. «Estaba claro que un despiste se iba a producir», declaró
Aportó las reglas de ingeniería que estaban vigentes cuando se modificó el proyecto de la línea en el 2011 y que el ADIF no entregó durante la instrucción. El responsable de la investigación de Renfe admite que varias señales no concordaban con la información que tenía el maquinista en la documentación de abordo
La conselleira Ethel Vázquez recuerda que había un «compromiso concreto» para que el material llegara el pasado verano, y considera el nuevo «retraso» un «agravio» para Galicia, tras indicar el Gobierno central que las máquinas podrían no estar disponibles hasta principios de otoño
Talgo prevé finalizar las pruebas de homologación en las próximas semanas, pero después deberá obtener la autorización oficial y verificar las 30 unidades