Las estadísticas sobre siniestralidad vial en Asturias dibujan un panorama preocupante para los usuarios de motocicletas. Según datos de la Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Seguridad Vial (Formaster), uno de cada cuatro fallecidos en accidentes de tráfico ocurridos en zonas urbanas de la región era motorista. Además, por cada 20 siniestros en ciudad, cinco implican a conductores de motos, lo que evidencia el alto grado de exposición de este colectivo.

La tendencia, lejos de mejorar, muestra un incremento alarmante: en los últimos ocho años, el número de motoristas fallecidos en el Principado —tanto en vías urbanas como interurbanas— ha crecido un 150%. Cada año se registran en zonas urbanas alrededor de un millar de accidentes con víctimas, que dejan cerca de 1.300 personas heridas. De ellas, más del 20% circulaban en moto.

Un estudio de Línea Directa indica que el Principado de Asturias registró en la última década un total de 86 motoristas fallecidos y más de 4.500 heridos. En este periodo, entre 2014 y 2023, se registraron en España más de 4.000 motoristas fallecidos en accidente de tráfico, con un incremento del 44% entre ambos años.

Entre los 4.500 heridos en Asturias, 541 tuvieron que ser atendidos en un hospital. El estudio refleja que el 98% de los motoristas afirman llevar siempre el casco cuando conducen y el 83% acompaña este accesorio con guantes, botas o chaquetas especiales. Sin embargo, el 46% de los motoristas reconoce no respetar los límites de velocidad, un 28,4% en el caso de los motoristas asturianos, y el 22% admite haber conducido su moto bajo los efectos del alcohol, mientras que en Asturias esa cifra se sitúa en el 17,3%.

Los datos estatales reflejan que en el 29% de los siniestros mortales con motos implicadas el conductor superaba la velocidad permitida, en el 12% el motorista no llevaba casco y en el 8% circulaba sin permiso en vigor. Además, en 2023, más de la mitad de los motoristas fallecidos (53%) dieron positivo en alcohol, drogas o psicofármacos.

Para Formaster, este escenario exige una respuesta decidida. Su presidente, Antonio Macedo, recuerda que la peligrosidad no se limita a las carreteras: «Las ciudades también concentran riesgos importantes para los motoristas. Su única protección real es su propio cuerpo, por eso es esencial la concienciación y la formación».

Nuevos exámenes y formación más exigente

Desde julio de 2025, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha introducido cambios en el acceso al carné A, que autoriza a conducir motocicletas de gran cilindrada. Ahora es necesario tener al menos 20 años y haber cumplido dos años con el permiso A2.

La formación práctica se amplía, incorporando dos horas en circuito cerrado y cuatro en vías abiertas, de las cuales al menos la mitad deben realizarse en carreteras convencionales. Las clases en circulación real se desarrollarán con seguimiento directo del instructor en motocicleta, y se limitará a tres el número de alumnos por profesor. Además, tanto docentes como aspirantes deberán portar chalecos airbag, una medida que, según los estudios, reduce de forma significativa la gravedad de las lesiones torácicas en caso de accidente.

La parte teórica también se moderniza con contenidos sobre sistemas avanzados de asistencia a la conducción para motos, como ABS en curva, control de tracción o frenada automática.

La velocidad, un factor clave en la siniestralidad

Los cambios en la formación coinciden con una estrategia europea más amplia para reducir la siniestralidad. El último informe temático del Observatorio Europeo de Seguridad Vial alerta de que el exceso de velocidad está presente en hasta un 30% de los accidentes mortales. En España, cerca del 60% de los conductores admite superar el límite en carreteras convencionales y más de la mitad lo hace en zonas urbanas.

Con este telón de fondo, desde julio de 2024 todos los vehículos nuevos matriculados en la Unión Europea deben incorporar el Asistente Inteligente de Velocidad (ISA), un sistema que reconoce las señales y avisa si se excede el límite, pudiendo incluso intervenir para impedirlo.

Tanto las nuevas tecnologías como la mejora en la formación se presentan como herramientas esenciales para revertir unas cifras que, en Asturias, resultan especialmente preocupantes para los motoristas. La meta: reducir de forma drástica los accidentes y salvar vidas en un colectivo que, por su propia vulnerabilidad, no puede permitirse un descuido en la carretera.

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