La Guardia Civil ha abierto una investigación sobre el robo de cable de cobre ocurrido este domingo en varios puntos de la provincia de Toledo y que ha afectado a la red ferroviaria de alta velocidad entre Madrid y Andalucía, según han indicado fuentes del Ministerio de Interior.

La Benemérita ha abierto esta investigación siguiendo instrucciones del Juzgado de Instrucción competente, tras un robo que ha afectado a la circulación de más de 30 trenes, perjudicado a más de 10.000 viajeros y que el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha calificado de «sabotaje». Sin embargo, este escenario ¿podría reproducirse en la red del AVE entre Madrid y Asturias?

Un rédito «mínimo» frente al «enorme daño que se causa»

Fuentes de Adif han explicado a La Voz de Asturias, en función de la información facilitada por el Ministerio de Transportes, que poco después del mediodía de la operativa ferroviaria «Adif y las empresas operadoras han trabajado en condiciones muy complejas para resolver la incidencia y garantizar la operativa».

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La Voz

Dichas fuentes han asegurado que la Guardia Civil y las patrullas de Adif «están trabajando desde el primer momento» y las diligencias practicadas «apuntan a cinco cortes de cable en Toledo, en una acción coordinada y deliberada».

Los servicios jurídicos de Adif están redactando la pertinente denuncia por la sustracción de cable registrada este domingo. En este sentido, «han roto la alambrada y actuado en cinco puntos con cajas de seguridad en un radio de 10 km» en Los Yébenes y Manzaneque. Desde Adif han insistido en que el rédito económico que se puede obtener de la cantidad de cobre sustraído «es mínimo frente al enorme daño que se causa». Se han sustraído unos 150 metros de cable en ambas vías, «que puede tener un valor muy reducido», de apenas 300 euros.

Por su parte, los daños «son terribles desde el punto de vista de la comodidad para los viajeros, los desplazamientos y costes para las compañías».

Adif ha recalcado que en este tipo de actos, «como mínimo, se contempla la hipótesis de bloquear la vía». Se ha cortado un cable de seguridad, que sensoriza las vías y permite saber dónde está el tren. Si se sustrae, «deja a ciegas la vía».

Ese cable, «que tiene muy escaso valor», es el «óptimo» para privar de servicio a toda la línea. En este sentido, «permite saber si hay un tren o no lo hay en la vía». La circulación ferroviaria necesita contar con un espacio limpio por delante de bastantes kilómetros y para que esa seguridad esté garantizada está el cableado en vía que manda una señal y garantiza que no hay obstáculos delante. Eso provoca que «en la zona de la incidencia la velocidad máxima, en estas condiciones degradadas, sea de 40 kilómetros por hora».

Un escenario «complicado» de reproducir en Asturias

Por su parte, el responsable ferroviario de UGT en Asturias, Francisco Barros, resalta que «un robo se puede dar en cualquier sitio» o, más concretamente, allí «donde le interese más» a los amigos de lo ajeno (o saboteadores)».

En esta línea insiste en que «no es la primera vez que se roba cable», tampoco en el Principado, y rememora una ocasión en La Calzada, donde se hurtaron «cientos y cientos de metros de cable de catenaria». Considera que la posibilidad de que en el AVE Madrid-Asturias ocurra algo similar a lo sucedido entre Madrid y Andalucía es «complicado» a causa de la «peculiaridad de los robos en la Variante de Pajares», imbricada por túneles, «con una entrada y salida nada más, por lo que no hay por dónde escapar».

En esta parte, el «sistema de seguridad y cámaras es mucho mayor que el de cualquier tramo ferroviario al aire libre», al tiempo que «durante el día pasan trenes y por la noche se hacen mantenimientos».

Barros apunta que un sistema de circulación de trenes «tan complejo y sensible» como el ERTMS (European Rail Traffic Management System), posibilita la existencia de máquinas «que circulan con las señales que se mandan a balizas y satélites para poder localizarlos» y «se circula a una velocidad extrema», con el riesgo que conlleva y la complejidad que ante una avería sea más difícil mover esos trenes».

En este sentido, considera que un tren entre Gijón y Oviedo «lo puedes mover, porque hay estaciones intermedias y núcleos de control», si bien para que un AVE entre Asturias y Madrid no funcione «habría que robar el cobre entre Pola de Lena y Gijón».

El responsable ferroviario de UGT en Asturias apunta, en este sentido, que entre Pola de Lena y Gijón el AVE «circula al amparo de un sistema de seguridad que se llama ASFA» (Anuncio de Señales y Frenado Automático), el cual es automático y consiste en un mecanismo que avisa al maquinista del estado de la próxima señal y detiene al tren en caso de que fuera a rebasar una señal con la luz roja.

ASFA «es muy seguro, pero más básico que el ERTMS», si bien hace que circunstancias como la vivida en la red ferroviaria de alta velocidad entre Madrid y Andalucía sean más improbables, que no imposibles. «Me cuidaría mucho de decir que no podría pasar, pero estamos hablando de sitios muy peculiares», recalca. Y es que «de Pola de Lena a La Robla hay un sistema mucho más vigilado que entre Sevilla y Madrid», mientras que en los túneles de la Variante, «por la noche hay personal haciendo mantenimiento» en una zona de unos 40 kilómetros.

«Cuando una vía pasa por un espacio abierto, es más fácil y todo el mundo puede entrar», afirma Francisco Barros. Recuerda que en el Principado se dieron diferentes robos de cobre en El Caleyo, en Pajares, entre Pola de Lena y Villallana y en Serín, si bien «nunca se dio algo tan grave» ni que «afectase tanto a la seguridad», tanto a nivel regional como nacional.

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