Primeros viajes de la compañía hispano-italiana entre Madrid y Barcelona. Los planes pasarían por iniciar los servicios entre Asturias y Madrid a partir del 2026
Los ministros de Transportes apuestan por una red transeuropea fluida, «sin interrupciones físicas y sin cuellos de botella»
Los infractores no podrán renovar el título hasta que pasen 30 días y recibirán dos avisos previos antes de que se ejecute la retirada. Renfe establecerá un cupo con un 10 % de plazas de pie en los trenes de media distancia con más demanda, en los que no será posible seleccionar asiento
Los infractores no podrán renovar el título hasta que pasen 30 días y recibirán dos avisos previos antes de que se ejecute la retirada. Renfe establecerá un cupo con un 10 % de plazas de pie en los trenes de media distancia con más demanda, en los que no será posible seleccionar asiento
Los problemas en las losas de continuidad eran conocidos en Carreteras: se rehabilitaron en el 2013 y en el 2020, y estaban siendo reparadas este año
A Coruña-Ferrol y Ourense-O Carballiño serán los primeros. El resto dependerá de la incorporación de nuevos maquinistas
Christopher Carr, experto en seguridad de la institución comunitaria, cuestiona en el juicio la gestión de riesgos realizada por el ADIF y constata que había tres opciones técnicas para evitar el accidente. «Habría esperado que al menos se utilizara una de ellas».
Los técnicos de la empresa pública Ineco, que debía realizar la evaluación independiente, admiten en el juicio que no hicieron ni un solo análisis sobre el terreno de las medidas de protección en el trazado entre Ourense y Santiago. Se limitaron a revisar expedientes
Antonio Lanchares revela que la operadora había solicitado desde el 2008 que los cambios significativos de velocidad se protegieran de un posible error humano en base a cuatro accidentes ferroviarios, pero fue desestimado por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios, tras un informe negativo del ADIF.
Existen análisis técnicos realizados en 1984 en los que ya se alertaba del riesgo de corrosión de los cables que refuerzan estas estructuras
Primeros viajes de la compañía hispano-italiana entre Madrid y Barcelona. Los planes pasan por iniciar los servicios entre Galicia y Madrid en el 2026
«Poner más señales, en las condiciones en las que circulaba ese maquinista, habría servido de poco», asegura Fernando Rebón, que fue responsable de Seguridad en la Circulación en la gerencia del noroeste. «El ASFA es un sistema que ayuda hasta donde ayuda», aseguró, admitiendo que la línea, en el tramo de la curva, no estaba preparada para errores como el de Garzón
Un maquinista miembro del comité de empresa de la operadora, que colaboró con la Agencia Ferroviaria de la UE, explicó que la desaparición de estos foros hacía «imposible» el traslado de avisos de riesgo como el de la curva de Angrois
Tanto el fiscal como la jueza protagonizan uno de los interrogatorios más duros, al cuestionar el testimonio del conductor Manuel Mato Varela, compañero de Garzón en larga distancia.
Un coordinador de maquinistas, sin embargo, reconoce que consideraba la curva «un punto crítico» y que el cargo que dirigía la reunión para tratar los problemas de la línea «no dio trascendencia» al correo que alertaba del peligro
Carlos Ayuso asegura, en la novena sesión del juicio del Alvia, que no notó «nada raro» en la línea donde tuvo lugar el accidente de Angrois. «No hay un riesgo superior [de descarrilamiento] en una curva que en una recta», declaró
José Luis López Sors, ex director general de la Marina Mercante, admite que gestionó el accidente «con unos medios escuálidos» y dice que estaba «encantado» con la política mediática durante la crisis
La movilización social del 2002 obligó a los poderes públicos a cambiar su política marítima para apostar por la prevención y la dotación de medios
Juan Antonio Sánchez Corrales, encargado de la señalización, asegura que su departamento no tenía en cuenta características del trazado ferroviario como las curvas. Solo trabajaban sobre las velocidades máximas